（据延边交通文艺广播报道）快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常被人称作“地面上的地铁系统”。它主要利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

下面是宜昌BRT快速公交车乘车指南，里面展示的运营模式和延吉BRT有很多相似之处。(非完全一样，仅供参考)

在延吉，这个新生事物从去年开始，逐渐走入百姓视野。2020年11月30日，记者从延吉市发展和改革局了解到，2021年至2025年，延吉市将建设低碳气候防御型健康城市项目，主要包括快速公交（BRT）系统、海绵城市及堤防生态修复改造、雨污分流及供水系统改造。

2021年3月11日，延吉市召开快速公交系统（BRT）项目现场调度会，相关负责人及13个相关部门领导到BRT现场进行实地踏查，就项目施工、样板站建设等工作提出具体意见。

据了解，延吉市快速公交系统（BRT）项目总投资9.06亿元，起点为朝阳川镇文明屯，终点为延吉热电厂，自西向东途经鸿运街、延三公路、公园路和人民路四条城市主干道。BRT走廊全长19.02公里，共设25个站台。其中，一期工程为延吉西站至人民公园段，长度约7.6公里，设置11个站台，预计2022年8月前完工，整个工程预计在2026年完工。

（延吉BRT平面图）

这个“地面上的地铁系统”，与地铁或者轻轨有哪些相似的地方？

延吉市交通运输局党政办主任金光星介绍：“之前被称为路面上的地铁，很多群众对这个理解可能会以为是轻轨。它和轻轨和地铁运行方式是一样的，除了交通工具不一样。现在是道路南侧、北侧，或者道路的东侧、西侧，从公园路来讲就是道路的南侧北侧，往东走一趟，往西走一趟，都有公交站点。这个快速公交是在道路正中央设立一个站，往东行驶和往西行驶它都是在这个站停。”

而与地铁和轻轨不同的是延吉快速公交系统（BRT）不是在封闭状态下运行。它是在正常行车道内施化出两条专用车道，快速公交车辆将在专用车道内与社会车辆并行。

既然如此，为何延吉市没有选择直接建设地铁或者轻轨呢？

金光星：根据国务院对轻轨和地铁建设的相关要求，如果想要申报建设地铁，一般需要满足地方财政预算在100亿以上，城区人口在300万人以上，单向高峰客流量达到3万人次以上；如果要申报轻轨的话，地方财政预算要在60亿以上，城区人口要在150万人以上，单向高峰客流人数到达1万人次以上。这是最基本的几个条件。从延吉现在的规模和发展程度来讲，还达不到建设轻轨和地铁的要求。

此外，延吉市快速公交系统（BRT）建成后，能从多方面给延吉未来的发展带来积极效益。最直接的就是交通方面，将会大大缓解延吉中心城区东西方向的交通出行压力，并改善南北向交通拥堵状况。从商业业态分布来看，可带动沿线经济带发展。从智慧城市建设来看，延吉也将以快速公交系统（BRT）为契机，建设5G智能交通基础设施，建设智慧交通走廊，让老百姓体会到现代化的城市交通系统。

因此，从多角度分析选择快速公交系统（BRT），对于延吉市的未来发展来讲，不失为一个解决交通出行的最优方案。进入今年五月份，这一方案已着手建设。

为何一期工程会集中选择在公园路？为何看似简单的路面工程，要从地下开始建起？明天请继续关注系列报道：《1059交通广播记者带你详解延吉快速公交（BRT）》第二篇。